Egykori képcsőgyárában a jövőben elektromos autókhoz gyárt akkumulátorokat a Samsung. Ez az első komolyabb hazai esemény, mely az autóipar globális átalakulásának történéseihez kapcsolódik, és nem mellesleg 600 új munkahelyet teremt a térségben.

A Samsung egy már meglévő gyárépületét újítja fel és bővíti ki ahhoz, hogy alkalmas legyen cellagyártásra. 

A koreai óriáscég azért fektet a gödi akkumulátor-gyártásba, mert az európai e-autó piac gyors fejlődésében a gyár is ki akarja venni a részét.

A Samsung egyébként komolyan gondolja az autókhoz szánt elemek gyártását. Nemrég 17 millió dollárt fektetett egy kaliforniai startup-ba. A Seeo nevű cég azt ígéri a befektetőknek, hogy úgy képes kevésbé gyúlékony akkumulátort gyártani, hogy közben sokkal hatékonyabb a konkurensekénál. A Seeo eddigi 350 wattóra/kilógram (Wh/kg) hatékonyságú akkumulátora a fejlesztéseknek köszönhetően a 400 Wh/kg-ot is elérhet, mely már nagyságrendekkel jobb a Tesla Model S-ben lévő 240 Wh/kg hatékonyságúakhoz képest.

Forrás: Hvg.hu, Forbes.hu

Sokan várják az áttörést az akkumulátor technológiában, mert úgy gondolják, hogy a jelenlegi formájában, az elektromos autózás nem életszerű illetve sok lemondással jár. Más elektro-szkeptikusok szerint elektromos autóval járni nem is környezetkímélő.

Ezeket az állításokat cáfolja, Jessica Trancik MIT-s professzor és csapata, legújabb tanulmánya és megállapítja, hogy a jelenleg kapható e-autók az esetek 90 százalékában helyettesíteni tudják belső égésű motoros társaikat. 2020-ig ez a szám 98 százalék lesz, és akkor még nem beszéltünk az egyre csökkenő költségekről.

A kutatás során több millió autóval történő utazást elemeztek ki amelyek két adatforrásból származtak. Az egyik a 2009-es amerikaiak utazási szokásairól szóló felmérés, a másik GPS-ek által szolgáltatott útvonalak adathalmaza. Ezek alapján a háztartások 90 százalékának megfelelő lenne egy olcsóbb kategóiás elektromos autó (nem Tesla) a napi rutinhoz úgy, hogy csak éjszaka töltik azokat.

A környezetszennyezést érintő kérdésekre a válasz, hogy akár 30 százalékkal csökkenthetné az Egyedül Államok, a közlekedésből származó károsanyag kibocsátást. Nyilván ez a tényező nagyban függ az adott ország energiatermelésének módjától, de az USA-t vizsgálva kedvezőek a kilátások.

A cikk egy korlátaozással él, miszerint mindig akadnak majd olyan alkalmak, amikor nem lehet útnak indulni elektromos járművel, de az ilyen esetek is megoldhatók fosszilis energiaforrást használó autó bérlésével, illetve autómegosztás használatával.

A Nissan szerint az Egyesület Királyságban 2020-ra több elektromos töltőállomás lesz, mint benzinkút. 

Ahogyan az elektromos autók elterjedése gyorsul, már most találunk olyan helyeket – pl Japán és Manhattan – ahol több töltőállomás van mint benzinkút.

A Nissan úgy látja, hogy az Egyesült Királyság is ezt a trendet fogja követni. A LEAF gyártója, aki egyben a az elektromos töltők fáradhatatlan promotálója és terjesztője azt jövendöli, hogy 2020-ra 7.870 benzinkút mellett 7.900 elektromos töltőállomás áll majd rendelkezésre a szigetországban.

Képforrás: Nissan

Az első benzinkút még 1919-ben nyílt az országban és számuk a 1970-es években csúcsosodott ki. Az utóbbi 40 évben a benzinkutak több mint 75%-a bezárt, míg 2011-től 2016. párszázról 4.100-ra emelkedett az elektromos töltőállomások száma.

London központi negyedében csak négy benzinkút maradt. A történelmi jelentőségű Bloomsbury Service Station benzinkutat, mely egyébként 1926-ban nyílt, 2008-ban bezárták.

Képforrás: Extremetech

Mindeközben az elektromos töltőállomások gombamód szaporodnak az országban. 98%-a az autós szolgáltatópontoknak már rendelkezik elektromos töltési lehetőséggel, legtöbbjük pedig DC gyorstöltővel. 

Hogy mi az a DC gyorstöltő? A következő posztból kiderül...

Forrás: ChargedEV

 A Bloomberg információi szerint a Mercedes egy új elektromos sorozatot, konkrétan két elektromos szedánt és két elektromos SUV-ot készül a közeljövőben. A német autógyár egy új almárkát alapít kifejezetten a sorozatnak és még a 2020-ig az autókereskedésekhez érkeznek az új autók.

Képforrás: motoring.com

Dieter Zetsche, a Daimler CEO-ja még Júniusban arról beszélt, hogy a szeptemberi Párizsi Nemzetközi Autókiállításon bemutatnak egy új elektromos autót, melyről a Bloomberg informátora úgy nyilatkozott, hogy egy 310 mérföld (499 km) hatótávolságú SUV lesz. 

A gyár új autóit a németországi Brémában fogják gyártani, mely gyárban a Mercedes GLC SUV üzemanyagcellás változata is készül marad. Ezt a modellt egyébként hidrogénnel és elektromos kábellel is fel lehet majd tölteni.

Képforrás: Mercedes-Benz

„Mikor a Tesla több évvel ezelőtt elkezdett az elektromos autókba fektetni, akkor még úgy láttuk, hogy a technológia még nem áll készen.”  - mondja Wofgang Berhard, a Daimler kamionos részlegének vezetője – „ Most viszont úgy látjuk, hogy az idő és a technológia elérkezett arra a pontra mikor már profit reményében érdemes pénzt fektetni az üzletágba,” 

Forrás: chargedev.com

Köztudott, hogy koszos és csalós dízeljeik miatt az USA hatóságok arra kényszerítették a Volkswagent, hogy 2 milliárd dollárt fektessen elektromos közlekedési infrastruktúra fejlesztésébe, mely összegből 800 millió dollárt Kaliforniában kell majd felhasználniuk.  A konkrét kompenzációs tervet a Kaliforniai Levegő Bizottság vizsgálja majd meg a közeljövőben.

Képforrás: origo.hu

Több infrastrukturális fejlesztés kétség kívül jó dolog, azonban egy-két autógyártó attól tart, hogy a 2 milliárd dolláros beruházás olyan helyzeti előnybe hozná a német gyárat, amelyet a kialakulóban lévő elektromos autópiacon még sohasem tapasztaltak.

 Az USA igazságügy minisztériumához egy 28 cégből és töltőpontokat üzemeltető társaságokból álló csoport írt egy közös levelet, melyben arra kérik az illetékeseket, hogy a szóban forgó kompenzációs program minden gyártót és felet azonosan és fair módon kezeljen.

Képforrás: zoldautok.hu

A levél megfogalmazói szerint „ennek a programnak nem kellene győztesekről és vesztesekről szólnia, hanem csak arról, hogy Kalifornia állam elektromos autót vezető polgárai a lehető legjobban járjanak. Kifejezetten rossz helyzetet teremtene, ha egy büntetés miatt kerülne egy gyár helyzeti előnybe”

 Forrás: Reuters

Egy Autoplitot használó Model S halálos balesetét követően, a Tesla önvezető rendszere ismét a figyelem középpontjába került, de nem éppen pozitív értelemben. Bár a cég jelezte, hogy a renszerük még béta státuszban van, valószínűleg az eset után még inkább igyekeznek a fejlesztéssel és a funkciók tökéletesítésével.

A Tesla 2014-ben mutatta be az Autopilot rendszert és a rá egy évre megjelenő szotfverfrissítés már képes volt az automata kormányzásra és parkolásra. Most a szoftveres fejlesztések mellett a hardverhez is hozzányúltak, ami több radart és az autó sarkain további szenzorokat foglal magában. Az előttünk lévő akadályokat már nem egy, hanem több radar fogja vizsgálni. A radarok természetesen különbötő látószögű kamerákkal (25,50,150 fok) egészülnek ki a gyalogosok, közlekedési lámpák és egyéb tényezők feltérképezésére. (forrás: Elektrek)

Elon Musk szerint az új rendszertől “eldobjuk az agyunkat” és előbb meg fog érkezni a rendszer mint gondolnánk. Ebből sejthető, hogy a fejlesztés már eléggé előrehaladott állapotvan van.

Allítólag már a jelenleg gyártott autókban megtalálhatók az Autopilot 2.0 egyes elemei, úgy mint a vezetékrendszerek és a kamerák dobozai. Bárhogy is legyen kíváncsian várjuk, hogy fog működni a már most is sok tulajdonos által kedvelt rendszer.

Nem más mint a Rimac Automibili által fejlesztett, elektromos utcai szupersportautó legújabb típusa a Rimac Concept_One. A neve ne tévesszen meg senkit, ez egy sorozatgyártásra kész autó amivel a cég jól szemlélteti az elektromos hajtásláncban lévő potenciált. Az alábbi videóban, a Concep_One küzd egy Teslával és egy LaFerrarival. Nem akarom lelőni a poént, de egy biztos a Rimac 1600Nm-es nyomatéka nem hazudik:

A Rimac egy 2008-ban alapított horvát vállalat ami nem kisebb célt tűzött ki magának, mint, hogy kulcsszerepet töltsön be a jövő sportautóinak fejlesztésében és gyártásában. Ehhez minden eszközük megvan tekintve, hogy autójukba ők fejlesztik a hajtásláncot, az akkumulátort és minden szotfveres és hardveres részt. Alapításuk óta már túl vannak egy elektromos E30-as BMW átalakításon és számos sikeres prototípus elkészítésén, emellett tavaly 100 fölé növekedett a vállalatnál dolgozók száma.

Hogy autójuk mikor lesz megvásárolható, arról nincsenek hírek, mindenestre arra igazán jó, hogy megmutassa, mire képes a Rimac fiatal mérnökcsoportja.